Veracidad de los costes de la navegación aérea

La navegación aérea es el sector económico que disfruta de mayores subvenciones. El principioo básico de la veracidad de los costes reales no se aplica a la navegación aérea.

1. Privilegios fiscales por importe de 50.000 millones de € al año

  • No aplicación de un impuesto sobre la energía por importe de 40.000 millones de € anuales

Si se gravase el queroseno de la misma forma que la gasolina o el diesel, con un impuesto medio de 0,40 € hasta 0,48 € por litro, ello supondría, partiendo de un consumo de 90.000 millones de litros de queroseno, unos ingresos fiscales de unos 40.000 millones de € al año. (A la hora de calcular los costes del régimen de comercio de derechos de emisión para 2012 se partió de la base de un consumo de 90.000 millones de litros de queroseno.)

  • No aplicación del IVA por importe de unos 10.000 millones de € al año

Transport & Environment estima la pérdida de ingresos por este concepto para los países miembros de la UE en unos 10.000 millones de €. Según datos de IATA cuenta el mercado europeo del transporte aéreo con un volumen de unos 120.000 millones de € al año, de los que corresponden 100.000 millones de € al transporte de pasajeros. Aproximadamente la mitad del transporte de pasajeros es de naturaleza privada y debería hallarse normalmente sujeto al pago del IVA con cargo al consumidor final. Partiendo de un tipo medio del IVA del 20 % se deduce una subvención de unos 10.000 millones de €.

Los ingresos obtenidos a través de las tasas aplicadas a los billetes de avión apenas modifican este cuadro. No se recaudan en todos los estados de la UE y representan tan solo importes no sustanciales.

Resulta increíble que se privilegie fiscalmente a la navegación aérea de esta forma, a pesar de que es la más contaminante de todas las formas de transporte y haya de atribuirse a la misma el 5 % aproximadamente del calentamiento global de la tierra.

2. Alrededor de 3.000 millones de € al año de subvenciones directas de la UE a aeropuertos y compañías aéreas

Dentro del sistema actual se ven subvencionadas las líneas aéreas con unos 3.000 millones de € al año procedentes de recursos de la UE. Las EU-Guidelines on State Aid to Airports and Airlines se hallan sometidas actualmente a un procedimiento de consulta.

3. Gastos de salud

Unos primeros cálculos de los costes del tratamiento de enfermedades provocadas por la navegación aérea, arrojan cifras alarmantes. Por ejemplo: según una declaración del Presidente de la Oficina Federal Alemana de Medio Ambiente se generarán, tan solo en el espacio de Frankfurt, durante los diez años próximos, y como consecuencia del ruido de los aviones, unos gastos adicionales de unos 400 millones de € tan solo para el tratamiento de pacientes con afecciones del sistema circulatorio y cardíaco.

4. Depreciación de bienes inmuebles

Las personas que viven cerca de un aeropuerto o debajo de un pasillo de despegue o aterrizaje, no solo se ven obligadas a correr el riesgo de ver afectada su salud, sino que han de contar también con la pérdida del valor económico de sus inmuebles.