Belastingen op Vliegtickets

Meerdere landen voerden al een belasting in op vliegtickets. Deze vervangt in de verste verte niet die belastingen die inherent zijn aan het systeem, namelijk BTW en Energie Belasting.

Een onderzoek door Transport & Environment toont aan dat op de markt voor bestemmingen buiten de EU landen, in ongeveer 60% van de gevallen belasting op vliegtickets wordt aangerekend.

Overzicht van Vliegticket Belastingen in de EU in 2011 (in EUR):

Korte Afstand (rond de <3000 km) Middellange afstand (tussen de 3000 - 6000 km) Lange Afstand (boven de >6000 km) Marktaandeel
Eco Business Eco Business Eco Business
Oostenrijk 8* 8* 20** 20** 35 35 2%
Frankrijk 1 10 4 40 4 40 13%
Duitsland 8 8 25 25 45 45 19%
Ierland 10 10 10 10 10 10 2%
VK 14 28 70 141 88 - 100 176 - 200 25%
Totaal 59%
* verminderd naar 7 Euro*
** verminderd naar 15 Euro

Het volgende voorbeeld uit Oostenrijk illustreert dat Vliegticket Belastingen nauwelijks een vervanging kunnen zijn voor de Energie Belasting. De berekening van het inkomstenverlies in dit voorbeeld omvat evenmin het inkomstenverlies tengevolge van de BTW vrijstelling op alle niet-binnenlandse vluchten. 

In 2011 was de Energie Belasting op wegvervoer van toepassing tegen een tarief van EUR 0,482 per liter. Een identieke belasting van luchtvaartbrandstof zou EUR 416,8 miljoen aan belastingenen hebben opgebracht. In 2012 bedroegen de vliegticketbelastingen EUR 59,6 miljoen. Zo bezorgde Oostenrijk in 2012 de luchtvaart sector een Energie Belasting voordeel van EUR 357,2 miljoen.  In 2013 zal dit belastingvoordeel nog hoger liggen, aangezien vliegticketbelastingen verlaagd zijn. (Bron: Ă–sterreichischer Verkehrsclub - VCĂ– 2012).